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笔者认为，中国迟迟不建造大型两栖攻击舰，没有可用的直升机必定是问题之一，即便是暂时不考虑短距垂直起降战斗机的低端配置，大型两栖攻击舰也要配备先进的武装直升机和运输直升机，而中国国产武装直升机才刚刚大量列装不久，仍在大力改进当中，而运输直升机方面，基本可用的直8G量产也是这两年的事，而直20至今还没有量产。

井贤栋用案例加以佐证：数字经济的未来，所有人都有机会分享不断增长的技术红利。比如贵州山区的农村妇女经过培训可以从事“AI标注师”的新型工作，600万残障人士享受移动支付带来的各类服务。他呼吁，只有行动才能带来改变，不要在担忧中错失未来。以下为井贤栋在联合国大会上的演讲（有删节）：

以今日午间收盘7.14元的股价计算，安信信托在印纪传媒上已浮亏5.99亿元。责任编辑：陈靖在个税中扣除子女教育支出的经验与路径来源：南方都市报公共政策黄匡时专栏（作者系中国人口与发展研究中心副研究员）税收一直被视为调控人口的有效工具。在全球低生育率时代，世界各国为了提升生育水平，基本都采取了各种生育福利政策，其中儿童税收扣除或减免得到广泛使用。

进入印度早期，这套战术花了不少冤枉钱。以vivo为例，它们当时团队的能力，根本没有办法在异国他乡，精准管理遍布几百个城市，数十万家的门店。更关键的是，OV在国内有一帮死心塌地的代理商。他们从步步高复读机时代就跟着段永平打江山，盘踞在各个省，当地的线下资源根深叶茂。而在印度，OV显然没有这样的基础，国内的团队很难摸清楚当地状况，管理一度非常混乱，串货屡禁不止，甚至有假冒的促销员在店中流窜。

OPPO比vivo激进，重新做了一个线上品牌realme。realme几个月就卖了100万台，半年时间，就窜到了印度第四的位置，成为2018年印度手机市场最大的黑马。无论是从品牌发音，营销招数还是价格定位，realme都在高度复制红米，进学校、建论坛、培养粉丝，招数不新，在印度却足够管用。而且realme价格比红米还便宜9卢比，摆明了要与红米缠斗，甚至realme也想要学习小米之家，在印度开线下体验店。

蔡团结表示，目前网约车市场还存在一些问题：如网约车合规化发展进程仍然较慢；部分平台公司纳入行业管理和依法监管配合不够，乘客安全和合法权益仍未得到有效保障，企业线下服务能力亟须增强；行业监管手段不适应，多部门联合监管工作机制有待建立健全等。下一步，交通运输部将继续指导各地推动改革政策落地实施，加强改革过程中的新情况、新问题的研判，适时优化完善相关政策。创新出租汽车监管方式和手段，充分利用信息化技术，为行业监管提供有效手段。会同工信、公安、网信等部门研究制定多部门联合监管具体工作流程，建立联合监管工作机制，形成监管合力，以管住安全底线，保障乘客合法权益。发挥社会信用体系的事后监管作用，建立行业失信行为联合惩戒机制，不断提升行业服务质量和服务水平促进行业持续健康发展，让人民群众通过改革有实实在在的获得感。